(Xây dựng) - Theo thống kê, hiện ngân sách trung ương dành cho công tác bảo trì các loại tài sản kết cấu hạ tầng đường quốc lộ mới đáp ứng khoảng 40% tổng nhu cầu. Trong khi đó, nhu cầu vốn quản lý, bảo trì đường bộ mỗi năm rất lớn, nhiều công việc, hạng mục rất cần có vốn để triển khai thực hiện.
 |
| Ngân sách trung ương dành cho bảo trì các loại tài sản kết cấu hạ tầng đường quốc lộ hiện nay mới đáp ứng khoảng 40% tổng nhu cầu cho cả hệ thống quốc lộ… (Nguồn: Internet). |
Theo Bộ Giao thông Vận tải, Quy hoạch mạng lưới đường bộ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 cần nhu cầu vốn đầu tư xây dựng đường cao tốc khoảng 2.505.000 tỷ đồng; nhu cầu đầu tư cho các tuyến quốc lộ, bao gồm nâng cấp đảm bảo nhu cầu vận tải từng tuyến, nâng cấp đạt quy mô quy hoạch, đầu tư bổ sung cho các đoạn tuyến quốc lộ kéo dài được xác định trong quy hoạch là khoảng 655.031 tỷ đồng (trong đó có khoảng 3.000 tỷ đồng đầu tư cho hệ thống quản lý dịch vụ vận tải). Tổng cộng các nhu cầu vốn khoảng 3.160.031 tỷ đồng. Trong đó, nhu cầu cho giai đoạn từ nay đến 2030 khoảng 900.000 tỷ đồng. Sau khi hoàn thành thì mỗi năm cũng cần một lượng vốn bảo trì đường bộ (BTĐB) rất lớn.
Tuy nhiên, ngân sách trung ương dành cho bảo trì các loại tài sản kết cấu hạ tầng đường quốc lộ hiện nay mới đáp ứng khoảng 40% tổng nhu cầu cho cả hệ thống quốc lộ, cao tốc của Nhà nước và các công trình cầu, hầm, bến phà và các tài sản kết cấu hạ tầng đường bộ khác của trung ương.
Theo đó, số vốn được cấp để quản lý, bảo trì quốc lộ và cao tốc hiện nay là 10.000 tỷ đồng/năm, trong khi nhu cầu cần thiết là 25.000 tỷ đồng/năm. Số vốn trên đang thực hiện ưu tiên cho bảo trì đường cao tốc, cầu lớn, cấu có kết cấu đặc biệt và hầm, các hạng mục còn lại có mức độ ưu tiên thấp hơn. Hiện, vốn duy tu bảo dưỡng cho quốc lộ chỉ bố trí 50 triệu/km/năm so với nhu cầu bình quân các loại quốc lộ đang quản lý cần 130 triệu/km/năm (riêng cao tốc và quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh được bố trí cao hơn).
Đáng chú ý, nhiều tuyến quốc lộ đến thời kỳ sửa chữa khôi phục các chỉ tiêu kỹ thuật của mặt đường nhưng chưa được thực hiện. Một số phà tại các bến đã gần hết thời hạn sử dụng mới xem xét đầu tư đóng mới thay thế và một số khó khăn khác. Nhiều cầu hẹp cần mở rộng hoặc xây dựng thêm cầu mới để chống ùn tắc giao thông nhưng cũng chưa được thực hiện, nhiều cầu hạn chế tải trọng cần thay thế chưa được thực hiện.
Bên cạnh đó, nhiều phần công việc, hạng mục khác như các hệ thống quản lý, điều hành giao thông (ITS) cũng cần vốn để triển khai thực hiện.
Bộ Giao thông Vận tải cũng cho biết, do nhu cầu vốn quản lý, bảo trì lớn như vậy nên cần tăng thêm nguồn vốn từ ngân sách nhà nước dành cho bảo trì quốc lộ; điều chuyển các tuyến quốc lộ không đảm bảo (trước mắt là 653 km đã rà soát) chuyển thành đường địa phương để các tỉnh tổ chức quản lý, bảo trì; đồng thời rà soát các loại tài sản kết cấu hạ tầng khác Bộ Giao thông Vân tải không cần giữ để điều chuyển cho địa phương; tiếp tục kêu gọi đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP), vừa để giảm vốn đầu tư của ngân sách Nhà nước, vừa giảm chi phí từ ngân sách cho công tác quản lý, bảo trì.
Mặt khác, cần đổi mới cơ chế chính sách pháp luật theo hướng cho phép các địa phương được sử dụng vốn tham gia bảo trì thông qua các hoạt động sử dụng ngân sách và nguồn lực địa phương để khắc phục ùn tắc giao thông, cải tạo điểm đen, điểm tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông, mở rộng lòng, lề quốc lộ, xây dựng và bảo trì công trình vỉa hè, cây xanh, chiếu sáng, hệ thống thoát nước chung tại các đô thị… song hành với thực hiện quy hoạch theo định hướng Quyết định số 1454/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050…
Đồng thời, các địa phương tham gia khắc phục hậu quả thiên tai, bão, lũ, lụt và sử dụng vào các hoạt động khác; triển khai đầu tư theo quy hoạch góp phần giảm chi phí sửa chữa trong giai đoạn bảo trì và bảo đảm chất lượng công trình và an toàn giao thông…
Linh Đan
Theo
